Search magnifier

חיפוש

עכשיו קל ונוח יותר למצוא כל כתבה ברוכים הבאים לאתר אקסטרה המחודש - עדכני ומגוון בשפע כתבות ומאמרים מקצועיים חדש באתר: מגזין 'הירוק החדש' - כל הפרטים על תעשיית הקנאביס הרפואי בישראל. לחצו כאן

לעודד מעבר לקטנועים חשמליים

ישראל צריכה לעודד מעבר מקטנועים ואופנועים מונעי בנזין למונעי חשמל, שאינם מזהמים את הסביבה, אינם גורמים לרעש ובטוחים יותר. זאת על-ידי מתן סובסידיה ישירות לרוכש הקטנוע העסקי והפרטי, בשיתוף פעולה עם חברות מסחריות

צילום: maxpixel.net

דורון ארבלי (צילום: יח"צ)

בכבישי ישראל נעים כיום כ-100 אלף קטנועים ואופנועים מונעי בנזין, כאשר כל שנה נוספים כ-15 אלף כלים בשנה. לעומת זאת, ישנם בארץ רק כ-1,600 כלים הנעים על חשמל. במרכזי הערים הגדולות כמו תל-אביב, חיפה וירושלים, אך גם בערים רבות אחרות, פועלות עשרות חברות ועסקים, להם צי קטנועים, כגון חברות שילוח, מסעדות וכדומה. כמו כן, בגלל עומסי התנועה בכבישים, אזרחים רבים בוחרים לנוע בדרכים בכלים אלה ולא בכלי רכב.

כתוצאה מכך עשרות אלפי קטנועים גורמים לרעש, מהווים מטרד וכמובן מזהמים את האוויר ומלכלכים את הסביבה (שמנים). לפי נתוני ה-OECD, נכון ל-2015, כ-2,220 מקרי מוות מוקדם בישראל מדי שנה, הם תוצאה של זיהום אוויר – וכמחצית מכל אלה נובעים מפליטות תחבורה.

אחד היעדים המרכזים של המשרד להגנת הסביבה הינו צמצום זיהום האוויר בישראל באמצעות עידוד השימוש באמצעי הנעה פחות מזהמים באלפי רכבים פרטיים, מוניות, משאיות ואוטובוסים, תוך תמיכה בשאטלים, וכל זאת באמצעות שינוי מדיניות אחזקת רכב, שינוי הסדרי המס, צמצום הנסועה ותמריצים אחרים. כחלק מיישום יעד זה, פועל המשרד בכמה מישורים כגון חוק אוויר נקי, הענקת סובסידיות לתחבורה ציבורית, תמיכה ברכישת מוניות היברידיות, תמיכה ברכישת אוטובוסים חשמליים, מיסוי ירוק, נקיטת סנקציות כנגד רכבים מזהמים ועוד.

היתרונות של קטנועים חשמליים ברורים וידועים – לא רק שאינם מזהמים ומלכלכים את הסביבה, אלא גם אינם גורמים לרעש ומטרד לסביבה, תפעולם קל יותר, הנסיעה בהם בטוחה יותר (הם מוגבלי מהירות) טעינת הקטנוע נוחה ובטוחה ואינה מצריכה פריסת תשתית מיוחדת.

למרות שישראל מחויבת לאמנות בינ"ל למניעת זיהום אוויר ונוקטת לא מעט צעדים בכיוון זה, היא עדיין לא פועלת גם בסקטור זה כפי שעושות מדינות רבות. במדינות רבות זיהו את הבעיה והחליטו להתערב על מנת לחולל את השינוי בהתנהגות הצרכנים וזאת לא רק על ידי הטבת מיסוי, אלא גם בדמות הענקת סובסידיות ישירות לכיסו של הצרכן.

כך למשל, מדינות אירופה מעניקות סובסידיות ישירות לצרכן בסך של בין 1,000-1,500 אירו לכלי. בבריטניה מעניקה הממשלה סובסידיה של 1,500 דולר לכלי. בהודו ניתנת סובסידיה של 350 דולר לכלי. בארה"ב ניתנת בממוצע סובסידיה שנעה בין 1,000-2,500 דולר לכלי. המדינות השונות גם השכילו ליצור מנגנונים פשוטים ויעילים לניהול והענקת הסובסידיה לצרכן הסופי.

ישראל צריכה לגרום לשינוי צרכני והתנהגותי של הצרכנים השונים (עסקים ופרטיים) על מנת לעבור מקטנועים ואופנועים מונעי בנזין למונעי חשמל כל זאת בפרק זמן קצר. השיטה – מתן תמריץ כספי (סובסידיה) ישירות לרוכש הקטנוע (העסקי והפרטי) בשיתוף פעולה עם חברות מסחריות או על ידי העלאת המס לקטנועי בנזין.


הכותב שימש בעבר כמנהל רשות המסים וראש מינהל המכס. משמש כיום יועץ בתחום המס ורגולציה לחברות, יזמים ועסקים.
טוב לדעת
נגישות